Pompa Delphi typu DFP6 to jeden z bardziej udanych modeli pomp wysokiego ciśnienia tego producenta. W poniższym artykule pokażę jakie ta pompa ma zalety, jakie wady i jak przebiega regeneracja pomp Delphi w Xander Diesel.
Skupię się na pompie 28384347, stosowanej w samochodach:
- Peugeot, Citroen 2.0 HDI oraz 2.2 HDI i BlueHDI (numer PSA 9674984480)
- Ford 2.0 TDCi (numer Ford DS7Q 9A543 BA)
Pompa Delphi DFP6 – zalety
Podstawową zaletą tych pomp jest zwarta obudowa. Pompa jest znacznie mniejsza od wcześniejszych generacji pomp. Maksymalne ciśnienie to 2000 bar, które osiąga już w okolicach 2000 obrotów na minutę, a maksymalne obroty zakładane przez producenta to 5500 obrotów na minutę.
Największa jednak zaleta to prosta konstrukcja, dzięki której awarie są o wiele rzadsze niż w starszych pompach DFP1 oraz DFP3. Wysokie ciśnienie występuje w niej tylko nad tłoczkiem, nie jest rozprowadzane po całej pompie, dzięki czemu przypadki wycieku paliwa są dość rzadkie. Sekcja uszczelniana jest metalową uszczelką – nie grozi pęknięcie oringa. Metalowa uszczelka zastosowana jest również pod kołnierzem, jednak w tym miejscu zdarzają się wycieki.
Pompa kręci się z prędkością obrotową silnika wykonując dwa cykle tłoczenia na obrót. Dzięki zaledwie jednej sekcji praca jest równomierna i tłoczenie wypada zawsze w tym samym momencie względem momentu wtrysku paliwa przez wtryskiwacz. Dzięki takiemu ciągłemu zgraniu dwóch parametrów sterownik lepiej radzi sobie z dopasowaniem odpowiednich dawek wtryskiwaczy.
Konstrukcja jest podobna do pomp Bosch CP4, znaczącą różnicą jest jednak zastosowanie prostokątnego popychacza rolkowego. Oznacza to brak możliwości obrócenia popychacza o 90 stopni, znanego z pomp Bosch CP4. A to znacznie mniej awarii powodujących opiłki.
Wady pomp DFP6
Użytkownicy silników z pompą DFP6 często skarżą się na jej głośną pracę. W testach na stanowiskach probierczych pompy tego typu nie odbiegają jednak względem hałasu od innych konstrukcji. Hałas rośnie jednak wraz ze wzrostem ciśnienia – przy 2000 bar pompa rzeczywiście jest dość głośna.
Częstą awarią jest wyciek spod simmeringu olejowego – olej silnikowy przedostaje się na zewnątrz wzdłuż wałka przez malutki otworek kontrolny pomiędzy simmeringami. Wymiana simmeringu często jest jednak rozwiązaniem tylko tymczasowym – podstawową przyczyną wycieku jest bowiem wytarcie wałka napędowego pompy.
Wśród spotykanych awarii można wymienić pęknięcie sprężyny pod tłoczkiem oraz urwanie wałka.
Zdarzającą się usterką jest także zatarcie popychacza. Nie jest to jednak usterka wynikająca z normalnego zużycia, lecz jest spowodowana sklejeniem się rolki popychacza z powodu kiepskiego paliwa. Najczęściej jest to biopaliwo, które zbyt długo pozostawało w zbiorniku.
Naprawy pomp DFP6
Rozpoczynamy od demontażu pompy do najdrobniejszych elementów oraz weryfikacji zużytych elementów zarówno wzrokowo jak i pod mikroskopem. Po takiej ocenie klientowi przedstawiana jest wstępna wycena naprawy.
Czyszczenie wszystkich elementów pompy to podstawa prawidłowo wykonanej naprawy. Korpus pomp DFP6 jest aluminiowy, w związku z czym myty jest w specjalnym płynie w myjce ultradźwiękowej. Niewłaściwe oraz tańsze płyny potrafią wchodzić w reakcje z aluminium powodując jego czernienie.
W standardowym płynie do stali myte są pozostałe podzespoły. Po wypłukaniu i osuszeniu można przejść do ponownego montażu części i podzespołów pompy. Oczywiście zużyte elementy pompy wymieniane są na nowe, tak samo jak wszystkie uszczelnienia.
Pierwszym montowanym elementem pompy jest wałek krzywkowy. Wałek nie może mieć wytarcia po starych simmeringach – takie ślady w krótkim czasie mogą spowodować wyciek paliwa lub oleju silnikowego. Powierzchnie krzywki oraz podpór muszą być gładkie i nie wykazywać najmniejszych wżerów.
Następnie montowany jest kołnierz z nowymi simmeringami. Połączenie uszczelniane jest za pomocą blaszki kształtowej.
Bardzo ważne w tym przypadku jest zastosowanie właściwej siły dokręcenia. Zbyt lekko dokręcone może przeciekać. Zbyt mocne dokręcenie może uszkodzić gwint w aluminiowym korpusie.
Nowy popychacz odpowiednio nasmarowany płynem kalibracyjnym montowany jest do korpusu. Kolejnymi elementami są sekcja tłocząca montowana na blaszce uszczelniającej oraz pokrywa sekcji.
Jak widać proces jest prosty i nie ma potrzeby zawracania sobie głowy użyciem specjalistycznych narzędzi. Najważniejsze jest czystość podczas pracy i użycie oryginalnych części.
Sprawdzenie pomp DFP6
Zmontowana pompa trafia na stół probierczy. W Xander Diesel wszystkie pompy cr trafiają na stanowisko Bosch EPS 708. Celem tego testu, oprócz sprawdzenia szczelności jest porównanie wartości zadanych i rzeczywistych.
Tak jak w przypadku wszystkich innych pomp common rail pompa DFP6 jest najpierw napełniana paliwem, odpowietrzana, nagrzewana do odpowiedniej temperatury i testowana.
Test obejmuje pomiar wydajności przy różnych prędkościach obrotowych, pomiar przepustowości elektrozaworu w różnych warunkach wysterowania, dawkę rozruchową. Ważnym testem jest równomierność podawania paliwa przez sekcję.
Pompa po teście jest pakowana i uzupełniana protokołem z wydrukiem wartości zadanych i rzeczywistych.
Cena regeneracji pompy DFP6
Ceny regeneracji pompy 28384347 zaczynają się od 600zł brutto, a mogą dochodzić do 1980 zł brutto w przypadku kompletnej naprawy. To cena na koniec grudnia 2025, w przyszłości może się zmienić. Jest to cały czas mniej niż nowa pompa której sugerowana cena detaliczna to 3200 zł brutto
W przypadku zainteresowania naprawą takiej pompy, zapraszamy do kontaktu pod numerem 17 583 13 41 lub do skorzystania z formularzy na naszej stronie internetowej.